百年海大 百年使命 百年大连 百年发展

写在“中国航运大讲坛”开讲之际

                              大连海事大学校长  王祖温

   2009年，对于大连航运来说，是一个极其重要的年份，在举国欢庆建国60周年之际，大连也将迎来建市、开埠110周年。百年大连，以港口和航运为依托，东北亚国际航运中心建设突飞猛进，日新月异，北方明珠熠熠生辉。
   2009年，对于大连海事大学来说，更是一个具有里程碑意义的年份，海大历经百年沧桑，迎来了自己的百岁庆典。百年海大，以大连为依托，放眼世界，德济四海，古老学府日益焕发勃勃生机。
   盛世合盛典。6月6日，海大百年校庆；7月11日，中国航海日庆祝活动将在大连举行——这个夏天，“航运”主题注定会成为这座城市的热点。百年海大和百年大连，站在新世纪的起点上，共同谋划着中国高等航海教育和中国航运的未来。 

   百年的历史辉煌决定了大连海事大学肩负的使命与责任
   回顾大连海事大学的百年历史，贯穿整个发展过程的是永不磨灭的爱国精神和始终心系国家航运事业的责任意识，以培育人才，服务交通，发展航运为己任，始终不曾停歇的探索脚步。国家盛衰关乎航运，航运盛衰系于教育，一代代海大人胸怀报国之豪情，志在四方，破浪前行，为国家和民族的伟大复兴而奋斗。
   大连海事大学的历史可追溯到1909年，清政府在上海设立中国最早的高等航海教育机构——邮传部上海高等实业学堂船政科，中国高等航海教育由此发端。诞生于封建王朝彻底走向衰亡的前夜，中国高等航海教育注定命运多舛，但同时也意味着必将迎来曙光和新生。
解放前的旧中国屡遭国难家变，中国高等航海教育同样历尽艰辛。1912年独立建校的吴淞商船学校，就曾于1915年、1937年、1943年三度中断，中国高等航海教育惨淡经营，难言发展。
   新中国成立后，中央人民政府高瞻远瞩，根据国家航运所处的国内外环境，决定集中力量，倾力打造一所“全国规模较大之新型航海学院”。1953年3月20日，上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校三校合一，合并成立大连海运学院，时为我国惟一的高等航海学府。以此为契机，海大真正走上了发展之路，中国高等航海教育事业也步入了一个崭新的时代。自此，在中央和省市各级政府的大力支持下，依靠全体海大师生员工的智慧和拼搏，海大之航船高扬起风帆，驶入浩荡的时代潮流，乘风破浪，不断向建设世界第一流高等航海院校的目标奋进。
   历数海大的发展历程，可以强烈地感受到这样一条规律：国家兴则航运兴，航运兴则航海教育兴，航海教育兴则海大兴。
   继1953年大连海运学院成立并为我国唯一高等航海教育学府之后，1960年，学校被确定为全国重点大学，时为全国64所重点高等学校之一；1963年，经周恩来总理亲自批示，学校开始实施半军事管理，成为全国早期少数几个半军事管理的高等院校之一；“文革”之后的1981年，被国家教委批准为首批有权授予学士、硕士学位的院校；1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立亚太地区国际海事培训中心；1984年，学校被国家教委批准为有权授予博士学位的院校，并设立了当时全国唯一的船机修造工程博士点；1985年，国际海事组织暨世界海事大学在此设立第一个分校——世界海事大学大连分校；1993年，国际海事组织认定学校为“享有国际盛誉”的海事院校；1997年，学校被国家批准进行“211工程”重点建设，成为首批进入国家“211”工程建设的高校之一；1998年，学校的质量管理体系通过挪威船级社（DNV）和国家海事局的联合认证，成为我国第一所获得ISO9001质量管理体系认证证书和DNV三个认证规则证书的大学；2004年，学校通过教育部组织的高等学校本科教学工作水平评估，被确定为优秀；2005年，与世界海事大学合作举办的“海上安全与环境管理硕士班”首次招生，进一步提升了学校国际合作的办学层次；2006年，交通部、教育部、辽宁省、大连市就支持加快学校建设和发展，进一步提升学校的综合实力和办学水平，达成共建协议；2007年，学校在斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院设立了大连海事大学校区，培养航海、轮机和交通运输三个专业的本科生，实现了我国高等航海教育的首次输出……
   1994年，经国家批准，大连海运学院正式更名为大连海事大学，从单科性大学转变为多学科协调发展、特色鲜明、具有国际竞争力的海事院校。目前，大连海事大学拥有2个一级学科博士点、12个二级学科博士点、7个一级学科硕士点和60个二级学科硕士点，3个博士后流动站，拥有工商管理硕士（MBA）、公共管理硕士（MPA）、法律硕士（J.M）、工程硕士（9个领域）专业学位授予权，以及高校教师在职攻读硕士学位授予权。学校现拥有2个国家重点学科，13个省部级重点学科，2个省重点培育学科；1个国家工程研究中心，2个省级工程技术中心，13个省部级重点实验室。学校办学特色鲜明，构筑了具有中国特色的航运人才培养模式和体系，形成了“科学航海”的鲜明办学特色，在全国起到了示范带头作用，并在办学规模、办学层次等方面居于世界同类院校的前列。
   自1953年并校以来，大连海事大学为国民经济建设与发展培养、输送了6万余名高级航运人才和专业技术人才，被誉为“航海家的摇篮”。近年来，海大更是取得了飞速发展，年招生规模由1978年的800余人发展到现在本、硕、博共计5400余人，在校生近23000人。与此同时，学校还为30多个国家和地区培养、培训留学生及各类高级专业技术人才4000余名，与世界上40多个国家的航海教育机构开展合作交流，为世界航海教育不断做出贡献。
   今天，中国正在实现由航运大国向航运强国的伟大转变。作为全国重点大学、交通运输部唯一直属院校、“211”工程院校和当前世界上少数几所享有国际盛誉的海事院校，百年海大，理应有意识地承担新的历史使命，以更加积极的姿态站在中国乃至世界航运教育和科技的前沿，为我国航运经济的发展贡献更大的力量。 

   百年的沿革历程赋予了大连港城共荣的发展特色
   以人类历史的发展为坐标，大连实属一座新兴的城市。百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变。从1898年的青泥洼渔村到今天的巨大城市群落，大连仅仅走过了110年的短暂历程。回顾大连的历史，就是一部以港兴市、以港立市、港城互动、港城共荣的历史。这里的第一批产业工人就是从事搬运装卸的码头工人，轮船公司也是最早闻名全国的大连企业。从诞生那天起，大连这座新兴的城市就注定与海洋、与港口、与航运紧密相联，不可分割。
   1899年，在清政府邮传部设立上海高等实业学堂船政科的整整10年之前，盘踞大连的沙俄发布设立自由港达力尼(大连)敕令，大连商港开始建设，大连正式对外开埠。港口是大连城市建设开端，是大连以港立市的标志。从此，大连港在日俄殖民者的统治下，开始了艰难的发展历程。日人占据之下的大连港口，曾于1934年达到1073万吨吞吐量，成为我国北方最大的港口。但是在殖民统治下，大连港只是被日本人作为掠夺资源的海上枢纽，大连城市只是被当作日本人侵华的前沿基地。殖民者决不能容忍城市拥有自己的强大的民族航运业，更不可能允许城市拥有自己的高等航海教育。在这样的环境下，大连城市港航业缺乏长远规划，畸形发展，人才匮乏，朝不保夕。
   新中国的建立使大连城市迎来了港航发展的重大机遇。1951年，苏联政府正式将大连港移交中国政府，建港立市已逾半个世纪的城市终于回到祖国的怀抱。此后连续两年时间里，周恩来总理两次视察大连港口并作出重要指示，显示出中央政府对大连港口发展的高度关注。1960年，经国务院批准，大连港正式对外开港。1973年，大连港货物吞吐量达2154万吨，雄踞全国前列。1976年，全国第一座10万吨级深水码头——大连新港建成投产。1980年，由上海港经大连港至东北的全国第一条集装箱水陆联运线路开通运行。到20 世纪80 年代前期，大连港口吞吐量连续多年仅次于上海列全国第二位，外贸吞吐量名列全国第一，为全国和大连城市的发展作出了重要贡献。
   在港口发展的同时，大连城市还迎来了航运发展的契机。1951年，作为交通部直属的三个海运局之一的北洋区海运管理局在大连成立。1984年，交通部直属大连轮船公司成立；1978年，成立大连远洋运输公司，时为中远集团“广（州）大（连）上（海）青（岛）天（津）”五大骨干企业之一。港航共存，港航齐进，为港口城市带来了勃勃生机与活力。
    2003年，大连再次迎来了新的重大历史发展机遇——中央决定在大连建设东北亚重要国际航运中心，大连港航业继续向着更高的建设目标迈进。到2008年，全市累计完成港口投资295 亿元，先后建成30 万吨级矿石码头、30 万吨级原油码头、100 万台汽车物流码头、大窑湾集装箱码头等世界一流深水码头；新开工建设集装箱码头、30 万吨级的原油码头、矿石码头和汽车码头相继投产，50 万吨原油码头已经开工建设。2007年8 月，大连大窑湾保税港区正式封关运作以来，快速通关模式不断完善，使大连市对外开放的龙头地位和综合功能进一步提升，为促进东北地区扩大开放创造了新的优势。
   可以断言，无论大连未来如何发展，港口永远是它的立足之本，航运永远是它的不变主题，港城共荣必将是大连城市发展蓝图的一抹永恒色彩。 

   百年海大和百年大连的历史性交汇凸显并强化了大连城市的港航特色
   半个世纪之前，随着新中国成立之初唯一航海学院的落户大连，中国高等航海教育开始与这座海滨城市结缘。1952年，中央决定打破旧中国留下的航海教育格局，在全国选择一处沿海城市建立“全国规模较大之新型航海学院”。随即，中央政府组织考察组奔赴各地，于天津、大连等多个城市考察新校选址。由于大连优越的港航条件，以及当时旅大市委市政府的鼎力支持，新学院最终选址于大连。中国的高等航海教育从此结束数十年的颠沛流离局面，获得了稳定的长期发展基地；同时，大连也因为拥有这样一所航运高校而一跃成为全国高等航海教育的中心城市。在各自走过了半个世纪的历程后，两者终于完成历史性的交汇，中国的高等航海教育得以发扬光大，大连的港航事业也如虎添翼，双方均得到了快速的发展。
   大连海运学院建校伊始，就得到了大连市委市政府全方位的支持与帮助。1954年，学校凌水桥新建校舍第一期工程竣工，建筑面积共计26637平方米，包括办公楼、教学楼、学生宿舍、教工宿舍、学生食堂和浴室在内的崭新建筑群，耸立在大连城市西部的凌水河畔。在这一过程中，大连市为学校的征地基建、人员安排安置、后勤供应等多个方面，提供了强有力的支持，保证了并校初期学校教学工作的正常进行。在学校的发展中，大连市继续予以了高度关注和支持。学校最早的专门科研机构船舶和航海两个科学研究所，在1960年筹办时即得到了中共旅大市委的大力支持，市委批复“立即办起来”，并要求两研究所配备的研究实习员原则上由学校自行设法解决，技工、实验员则由市委文教部从有关厂矿企业以及高中毕业生当中抽调，充分体现出了市委市政府对学校建设的关怀与帮助。
   为了回报大连人民的厚爱，大连海事大学在力所能及的范围内，努力参与城市的建设与发展。仅在上世纪50年代末期，学校一面积极为大连市培养人才，与大连港务局签署了联合筹办海港夜大学的协议书，开展联合办学；一面利用自己的科技资源，投身到大连的经济建设中，当时的大连柴油机厂、大连造船厂，不时留下学院师生的身影……。大连的港航业得到了可靠的人才保障和技术支持，逐步驶入发展的快车道。值得一提的是，作为大连城市不可分割的一部分，学校已深深融入到城市的港航文化之中，并以其独特的“航海”文化感染着这座城市，大连海大与大连城市业已水乳交融，休戚与共，构成了命运共同体。 

   以现在谋未来，以航海文化促进大连城市整体实力的提升
   当前，大连在建设国际航运中心的过程中，仍面临着诸多挑战。近些年来，大连航运业发展的硬件建设，如码头基础设施等条件得到了显著的改善和提高，但是在法律法规、金融保险等领域还不完善，航运文化氛围尚需进一步营造，也就是说大连作为航运中心的软实力依然需要加强建设。
   以积极的姿态介入航运发展的最前沿，是百年海大的新使命；提升航运软实力，推动东北亚国际航运中心建设，是百年大连的现实需要。“中国航运大讲坛”发起于海大，立足于大连，服务于全国，可以说是在当前历史条件下的顺势而谋。
   “中国航运大讲坛”是搭建在航运主管部门、科研院所、航运企业之间的高层次对话平台，具有鲜明航运特色的文化论坛，属于航海文化建设范畴，但又不仅仅局限于文化建设。它汇聚了中国航运界的中坚力量，将为推动航运经济发展提供直接动力。
2007年，国家明确提出到2020年将我国由航运大国建设成为航运强国；另一方面航运界现在达成了普遍的共识，认为建设和提升国际航运中心竞争力关键在提升航运软实力。提升航运软实力，一直是我们航运界的目标之一，而往往流于概念和口号，缺乏具体的办法，“中国航运大讲坛”的开办，应该给我们开拓了思路。
   首先，开办“中国航运大讲坛”，是大连建设航海文化名城的有效途径。航海文化在任何时候都代表了当时的一种先进文化。它在丰富民族传统文化、培育民族探索精神、促进改革开放等方面发挥了重要作用。这样的文化特征与大连实施对外开放、建设海洋强市的战略文化需求非常适宜，与大连的城市功能定位非常适宜。随着经济全球化发展，文化力在国际经济竞争中越来越显现出至关重要的作用。大连作为中国北方最具活力和开放度的沿海城市，应当从战略高度重视和发展以航海文化为主题的城市品牌，大幅度提升其对航运经济的推动力。
   “中国航运大讲坛”的开办，将在大连形成一股传承与弘扬中华航海文明的热潮。正确认识我国的航海文化，继承优秀的航海精神和航海传统，只是我们应该做到的第一步。在新的历史时期将之推陈出新，发扬光大，是航海文化建设的现实使命和紧迫任务。
   其次，“中国航运大讲坛”担负着直接为航运经济建设服务的任务。当前,文化与经济已密不可分，经济的发展需要文化为其提供精神动力、智力支持和价值引导。我们开办“中国航运大讲坛”，不是只为“空谈”，而是有着现实的目的和意义，即：使其成为我国航运事业发展的一股助推力。
   航海文化与航运强国紧密相连，互为支撑，互为内容。建设航运强国，离不开先进的航海文化；发展航海文化，始终脱离不了航运强国建设。航海文化与航运强国也具有同样特征，即内涵丰富，既是有形的，也是无形的；既表现为物质上的，也表现为制度上，还表现为精神上，所以，发展航海文化，建设航运强国，必须共同进行，一体推进。
   党和国家一直就非常重视航运业在国家发展中战略地位，21世纪伊始，党和国家又明确提出要把我国建设成为航运强国的目标，同时，航海文化建设也在积极推进。2005年，“中国航海日”的设立及纪念郑和下西洋600周年纪念活动在全国范围内的开展，拉开了航海文化建设的序幕。此后，每逢“中国航海日”，航运界、海事界、教育界等都开展了丰富多彩的庆祝活动。
   然而，与其他国家相比，我国航海文化活动尚未全方位地开展。1998年是葡萄牙航海家达•伽马抵达印度500周年，为纪念这一重大历史事件，葡萄牙从1996年起就开始策划和举办了一系列纪念活动，其中在遍及世界的52个城市举办了163个研讨会、专题讲座，100多个展览，建造了航海大发现虚拟图书馆和纪念馆，在几所重点大学建立了专门研究中心，设置相关学士、硕士学位课程和专门研究奖项。葡萄牙、法国、巴西有5位总统、总理先后出席了纪念活动，并促使联合国将1998年定为国际海洋年。这些纪念活动在葡萄牙和国际上掀起了一股葡萄牙航海史的研究热潮，极大地推动了葡萄牙航运业、旅游业的发展。美国、英国、日本、印度、南非、澳大利亚、菲律宾等国也充分利用国家设置的“航海节”，极力渲染重大航海历史事件的重要意义，阐释发展航运业对本国的战略意义，谋求航运及港口事业的更大发展。
   目前的航运业，危机与机遇并存，我国航运界和海事界应充分把握住这一历史时刻，深入反思，顺势而谋，努力营造强劲的文化氛围，不仅在思路上、内容上、载体上要有所创新，而且在参与主体上、地域范围上也要有所开拓。这不仅是航运界、海事界应有的职责，更是一个历史的责任。因此说，“中国航运大讲坛”的开办，是以航海文化建设促进航海强国建设的一个有益尝试。
   百年海大，百年使命；百年大连，百年发展。“中国航运大讲坛”的开办恰逢其时，立足大连，面向全国，放眼世界，航运智慧的交流和碰撞，将有力助推大连国际航运中心建设，也必将给中国航运业带来深远的影响。！



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“中国航运大讲坛”——打造航运业的信息交流地和智慧培育场
   2009年6月5日下午14时，“中国航运大讲坛”第一讲即将在大连海事大学展馆报告厅举行，标志着国内航运界首个大型互动信息交换平台正式启动。
   “中国航运大讲坛”由大连海事大学航运发展研究院发起，大连市政府主办，交通运输部水运局、辽宁省交通厅给予大力支持，大连海事大学和大连港口与口岸局共同承办，交通运输部海事局、救助打捞局、船级社、中远集团、中海集团等23家企事业单位联办。中国航运大讲坛落户大连，是大连新时期促进航运业发展、坚持以港兴市的有力举措，必将极大提升大连作为东北亚国际航运中心的吸引力和综合实力。 
  《吕氏春秋》言：流水不腐，户枢不蠹，动也。中国航运大讲坛是搭建在航运主管部门、科研院所、航运企业之间的高层次对话平台。旨在加快航运行业各主体之间的信息交换，整合行业思想力量，为影响行业发展的难题寻求破解之道，助推国家航运强国建设进程。中国航运，大连开讲。中国航运大讲坛已经贴上了大连的标签，它是中国航运界的航运风向标、信息集散地和智慧培育场。
    航运风向标——中国航运大讲台是搭建在航运精英中的高层次对话平台，它汇聚了航运界政府主管部门代表、大型港行企事业单位的决策者和航运界科研院所的专家学者。中国航运大讲坛具备信息发布的功能，它能够成为政府主管部门发布政府信息、港行企事业单位发布发展思路、专家学者发布新的科研成果的通道，成为中国航运业走向的风向标。同时，航运发展研究院将组织专家学者对讲坛内容进行整理，以《专家意见报告》的形式向行业主管部门报送，从而影响行业决策和发展风向。
   信息集散地——据了解，将有近百个航运企事业单位的中、高层领导参加6月5日的中国航运大讲坛，仅大连地区参加讲坛活动的港行企事业单位管理者就超过60位。这意味着中国航运大讲坛不仅仅是主讲人的舞台，更是航运行业管理者的盛大集会，是一个航运高层信息的集散地，孕育着极大的合作可能。
   智慧培育场——航运业是一个周期性特点较为明显的行业。在前几年的航运发展的波峰阶段，一些完全没有行业经验的人凭借雄厚的资金支持加入进来，分享了丰硕的成果，有人因此认为航运业是一个纯粹的资金密集型产业。然而，任何一个企业要走向成熟和发展都不会如此简单和一帆风顺，航运业的未来注定将是一个智力密集型产业，也就是说行业思想和智慧将发挥主要的作用。中国航运业也不能例外！2007年，作为中国航运事业的主管部门，交通运输部明确提出了中国航运发展的目标：到2020年，实现由航运大国变为航运强国。目前，我国已经完成了硬件设施的建设和储备，正在战略框架搭建阶段，航运强国发展战略的厘清和方法的确定是当务之急。“中国航运大讲坛”明确提出了它的口号：汇聚航运智慧！航运事业与水相伴，每一个单独个体的智慧就像一个水滴，汇滴成溪、汇溪成河、汇河成海，流动中的航运智慧必将如水流一般蕴含着巨大的能量和不尽的动力！
   “中国航运大讲坛”心怀当下，志存高远，必将获得广阔的发展前景。